Μεγέθη ορυκτώνείναι ένας τύπος θραυστήρα σε ρολό. Η επιφάνεια εργασίας χυτεύεται με κανονική διάταξη δοντιών. Όταν οι δύο κύλινδροι περιστρέφονται ο ένας απέναντι από τον άλλο, το υλικό που πέφτει από τη θύρα τροφοδοσίας κουμπώνεται στον θάλαμο σύνθλιψης, έτσι ώστε να σπάσει. Οι μετρητές ορυκτών διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στον τεμαχισμό, τη θραύση με εξώθηση, τη θραύση με κάμψη, τη θραύση με κρούση κ.λπ. Αυτό το έργο βασίζεται στη ζήτηση για θρυμματισμένο υγρό μετάλλευμα λατερίτη νικελίου. Το ακατέργαστο μετάλλευμα κοσκινίζεται στους μετρητές ορυκτών με μέγεθος εισόδου -400 mm και μέγεθος απόρριψης -100 mm. Η απαιτούμενη παραγωγή είναι 500τμ. Οι μετρητές ορυκτών με διάμετρο 1200 mm, μήκος ρολού 1200 mm και ταχύτητα περιστροφής 65 r/min μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις παραγωγής και μεγέθους σωματιδίων.
Οι κύριες παράμετροι περιλαμβάνουν βασικές παραμέτρους δομής και κύριες παραμέτρους εργασίας. Οι δύο παράμετροι είναι αλληλένδετες και περιορισμένες. Για παράδειγμα, το σχήμα και η διάταξη των δοντιών του κυλίνδρου έχουν αντίκτυπο στο μέγεθος της εκκένωσης και της εξόδου και σύμφωνα με την απαιτούμενη έξοδο για να επιλέξετε την κατάλληλη ισχύ και ταχύτητα κινητήρα, όλη η απόσταση του κυλίνδρου και η διάταξη των δοντιών κυλίνδρων προβάλλουν απαιτήσεις.
1.1 σχήμα και διάταξη δοντιών σε ρολό
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η αντοχή στη διάτμηση του υλικού είναι πολύ μικρότερη από την αντοχή εξώθησης, το υλικό σπάει, σπάει πολύ πιο εύκολα από τη σύνθλιψη εξώθησης και εξοικονομεί εργασία, έτσι ώστε το σχήμα των δοντιών του κυλίνδρου για το σχήμα στόματος αετού (τέσσερα πρίσματα), προκειμένου να διευκολυνθεί το υλικό σύνθλιψης. Λόγω της υψηλής περιεκτικότητας σε νερό του υλικού, υπάρχει η δυνατότητα κολλήματος του κυλίνδρου, η χρήση δύο δοντιών κυλίνδρων σε κλιμακωτή διάταξη και η προσθήκη δοντιών χτένας και στις δύο πλευρές του κουτιού, μπορεί να καθαρίσει έγκαιρα το κολλητικό υλικό. Ο υφασμάτινος κύλινδρος με ρυθμιζόμενη κεντρική απόσταση μπορεί να προσαρμόσει το μέγεθος του μεγέθους των σωματιδίων εκφόρτισης και επίσης μπορεί να κάνει τους δύο οδοντωτούς κυλίνδρους να χτενίζονται μεταξύ τους ενώ συνθλίβουν τα υλικά για να αποφύγουν το κολλώδες υλικό. Η διάταξη των δοντιών του κυλίνδρου και η διάταξη της οπισθοδρόμησης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του μεγέθους των σωματιδίων εκκένωσης, αλλά επίσης να λαμβάνουν υπόψη τη διαστολή σύνθλιψης του μεταλλεύματος, επομένως το διάκενο των δοντιών κυλίνδρων πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το μέγεθος των σωματιδίων εκκένωσης. Διάταξη δοντιού σε ρολό. 1.2 σύμφωνα με την απαιτούμενη έξοδο, εάν το υλικό είναι 100% γεμάτο στη διαδρομή εκκένωσης (ο χώρος που περιστρέφεται από το διάκενο κυλίνδρων δύο δοντιών), ο όγκος αυτού του χώρου είναι ο όγκος εκκένωσης.
Όπου, r είναι η ακτίνα του κύκλου της ρίζας του οδοντικού κυλίνδρου, 0,52 m. e είναι το πλάτος της θύρας εκκένωσης, 0,1 m. Το l είναι μήκος ρολού, 1,2 m. v, είναι ο όγκος των δοντιών του κυλίνδρου. Το τρισδιάστατο λογισμικό χρησιμοποιείται για να σχηματίσει τα δόντια συμπαγούς κυλίνδρου και ο όγκος ενός μόνο κυλίνδρου μετριέται σε 0,2×103m3 και ο συνολικός αριθμός δοντιών δύο κυλίνδρων είναι z=288, άρα v,=57.6×10-3m3,v=0.37m3. Έτσι, η ταχύτητα περιστροφής n= 20.48r /min στην έξοδο 500t/h μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο (1).
Οορυκτά σιτηράΤα αποτελέσματα υπολογισμού δείχνουν ότι απαιτείται ταχύτητα περιστροφής τουλάχιστον 20,48 rmin για να επιτευχθεί η απόδοση του 500ου. Είναι πρακτικά αδύνατο για το υλικό να γεμίσει τη διαδρομή εκφόρτισης κατά 00% σε μια τέτοια ταχύτητα περιστροφής. Η ουσία της διαδρομής πλήρωσης και εκφόρτισης υλικού 00% είναι ότι το υλικό γεμίζει το κενό και το δόντι μεταξύ δύο κυλίνδρων. Εάν η διαδρομή εκκένωσης είναι γεμάτη υλικό, ο οδοντικός κύλινδρος έχει μόνο αποτέλεσμα εξώθησης στο υλικό, χωρίς αποτέλεσμα σύνθλιψης. Στην πραγματικότητα, η ταχύτητα πτώσης υλικού είναι μικρότερη από τη γραμμική ταχύτητα του οδοντικού κυλίνδρου, που κάνει την κορυφή του δοντιού των δύο κυλίνδρων, υπάρχει ένα κενό μεταξύ των δοντιών, δηλαδή, το υλικό δεν είναι 100% διαδρομή πλήρωσης και εκφόρτισης. Αλλά αυτό είναι καλό για τη σύνθλιψη του υλικού, έτσι ώστε το υλικό να μπορεί να χωριστεί ανάμεσα στα δόντια. Ο βράχος έχει την ιδιότητα να συνθλίβει και η σύνθλιψη ολοκληρώνεται στη διαδρομή μη υλικού, επομένως το υλικό δεν πρέπει να είναι 100% γεμάτο στη διαδρομή εκκένωσης. Επομένως, η πραγματική ταχύτητα θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 20,48rmin, έτσι ώστε να καλύπτεται η απόδοση των 500h. Ο τύπος (1) εισάγεται στον διορθωτικό συντελεστή k, ο οποίος επηρεάζεται από τον κορεσμό του υλικού τροφοδοσίας, τα χαρακτηριστικά του ίδιου του υλικού, το μήκος του υφασμάτινου ρολού του υλικού, τη σύνθεση του μεγέθους τροφοδοσίας και την αναλογία σύνθλιψης. Σύμφωνα με τον εμπειρικό τύπο του διπλού-θραυστήρα λείου κυλίνδρου, λαμβάνεται γενικά το k=0.40.6 και εδώ το =0.4 λαμβάνεται για να κάνει η έξοδος να έχει ένα ορισμένο περιθώριο.
Η ταχύτητα μπορεί να τροποποιηθεί σε n=51.19r/mino 2. Η ακολουθία μετάδοσης του προτεινόμενου μηχανήματος στη βασική μορφή δομής είναι: Κινητήρας → ιμάντας → κύλινδρος οδήγησης μειωτήρα → διαφορική διάταξη → κινούμενος κύλινδρος. Λαμβάνοντας υπόψη την ιδιαιτερότητα του υλικού είναι υγρό και μαλακό, εύκολο να κολλήσει ρολό, υιοθετήστε τη μορφή δοντιών χτένας. Λόγω του κενού, τα δύο δόντια κυλίνδρου που κλιμακώνονται μεταξύ τους μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα χωρίς σύγκρουση. Προκειμένου να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα του υλικού στο διάκενο και να αυξηθεί το φαινόμενο σχίσιμο μεταξύ του οδοντικού ρολού και του υλικού για να διευκολυνθεί το σπάσιμο, ο κύλινδρος των δύο δοντιών χρησιμοποιείται για ασύγχρονη περιστροφή, η οποία ονομάζεται διαφορική περιστροφή. Ο μηχανισμός διαφορικού κάνει τον κύριο και τον κινούμενο κύλινδρο να κινούνται προς το διαφορικό και μεταφέρει τους μετρητές ορυκτών από τον ενεργό κύλινδρο στον κινούμενο ρολό. Η απόδοση μπορεί να εγγυηθεί επιλέγοντας την ταχύτητα του κυλίνδρου οδήγησης 60r/min και την ταχύτητα του κυλίνδρου κίνησης 52rmin. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο τύπος φορτίου του θραυστήρα είναι κρουστικό φορτίο, υιοθετείται μια κοινή κίνηση στενού ιμάντα v μεταξύ του κινητήρα και του μειωτήρα, η οποία έχει μικρό μέγεθος δομής και μεγάλη ισχύ μεταφοράς και μπορεί να πραγματοποιήσει την ευέλικτη μετάδοση μεταξύ του κινητήρα και του φορτίου.