Ο άξονας του συμβατικούκεκλιμένη οθόνηΟ κινητήρας είναι ένας κύλινδρος με κλειδί. Το άκρο εξόδου του άξονα του κινητήρα συνδέεται με τη σύζευξη μέσω ενός επίπεδου κλειδιού που είναι ενσωματωμένο στο κλειδί και η ροπή του κινητήρα μεταφέρεται μέσω του επίπεδου κλειδιού. Ωστόσο, όταν ο κινητήρας πρέπει να σταματήσει μετά από-λειτουργία υψηλής ταχύτητας, θα δημιουργηθεί η τεράστια αδράνεια ή η τεράστια ροπή θα δημιουργηθεί όταν ο κινητήρας επιταχυνθεί από το σταμάτημα στην εκκίνηση. Το κλειδί στο σύνδεσμο θα παραμορφωθεί και θα καταστραφεί υπό την επίδραση του επίπεδου κλειδιού και ο σύνδεσμος πρέπει να αντικαθίσταται συχνά, γεγονός που σπαταλά τον χρόνο εργασίας και μειώνει την απόδοση εργασίας.
Η μαλακή σύνδεση κεκλιμένης οθόνης στοχεύει στην παροχή μιας δομής σύνδεσης μεταξύ κινητήρα και ζεύξης σύμφωνα με την υπάρχουσα τεχνολογία, η οποία μπορεί να αποφύγει την πιθανότητα να χρειαστεί να σταματήσει ο κινητήρας μετά τη λειτουργία υψηλής ταχύτητας ή ο σύνδεσμος μπορεί να αντικατασταθεί λόγω βλάβης του βασικού δρόμου της ζεύξης κατά τη διαδικασία από το σταμάτημα στην εκκίνηση, μειώνοντας έτσι την ταχύτητα ζημιάς της ζεύξης με παραμορφωμένο τρόπο. Βελτιώστε τη διάρκεια ζωής του συνδέσμου, μειώστε τη συχνότητα αντικατάστασης του συνδέσμου, εξοικονομήστε χρόνο εργασίας, βελτιώστε την απόδοση παραγωγής. Για την επίλυση των παραπάνω τεχνικών προβλημάτων, το νέο μοντέλο παρέχει τις ακόλουθες τεχνικές λύσεις: Η δομή σύνδεσης του κινητήρα και της ζεύξης, το συνδετικό εξάρτημα συνδέεται με μια κυλινδρική διαμπερή οπή και η εξωτερική επιφάνεια έχει πρισματικό σχήμα του σώματος του κυλίνδρου, η οπή εισόδου ζεύξης για το συνδετικό στοιχείο της εξωτερικής επιφάνειας της δομής, το άκρο εξόδου του συνδετικού στοιχείου για τον άξονα σύνδεσης του κινητήρα και την οπή στοιχείο της εξωτερικής επιφάνειας και η σύζευξη του σταθερού χιτωνίου της οπής εισόδου. Η κεκλιμένη οθόνη υιοθετεί την παραπάνω τεχνική λύση, η ροπή του κινητήρα μεταφέρεται με εξαρτήματα σύνδεσης αντί για επίπεδα κλειδιά. Δεν υπάρχει κλειδί μέσα στη ζεύξη, κάτι που εμποδίζει την αντικατάσταση του συνδέσμου λόγω της βλάβης του κλειδιού όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα ή κατά τη διαδικασία από το σταμάτημα στην εκκίνηση, γεγονός που μπορεί να μειώσει την ταχύτητα ζημιάς του συνδέσμου. Βελτιώστε τη διάρκεια ζωής του συνδέσμου, λόγω της μείωσης της συχνότητας αντικατάστασης, βελτιώστε την απόδοση παραγωγής. Ο νέος τύπος σχεδιάζεται περαιτέρω ως εξής: το συνδετικό τμήμα είναι ένα κανονικό εξάγωνο πρίσμα με μια διαμπερή οπή και η διατομή της οπής εισόδου του συνδέσμου είναι ένα κανονικό εξάγωνο. Χρησιμοποιώντας το παραπάνω τεχνικό σχήμα, είναι η συγκεκριμένη βελτιστοποίηση σχήματος των εξαρτημάτων σύνδεσης, η κανονική διαδικασία παραγωγής εξάγωνου είναι απλή, όμορφο σχήμα, ισχυρή ικανότητα συμπίεσης. Ο νέος σχεδιασμός είναι επιπλέον κεκλιμένο άκρο εξόδου οθόνης και εξαρτήματα σύνδεσης μέσω συγκόλλησης με τρύπα ή προσαρμογής παρεμβολών. Χρησιμοποιώντας το παραπάνω τεχνικό σχήμα, η ροπή του κινητήρα της κεκλιμένης οθόνης μπορεί να μεταφερθεί πιο ομαλά και η διαδικασία είναι απλή.
