Σχεδιάζεται η κατασκευή ενός-μεταφορικού ιμάντα διπλής στρώσης που θα μπορεί να μεταφέρει άνθρακα και ιπτάμενη τέφρα ταυτόχρονα από το μεγάλο ανθρακωρυχείο στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Hangkou. Ο άνθρακας θα μεταφερθεί από το ανθρακωρυχείο στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και η ιπτάμενη τέφρα θα μεταφερθεί πίσω στο ανθρακωρυχείο για χρήση στο ταξίδι της επιστροφής.
Η κορυφή του διπλού στρώματοςκαλύμματα μεταφορικής ταινίαςτο ύψος 2,54 m από το έδαφος, το κάτω άκρο του πλευρικού καλύμματος είναι 0,94 m από το έδαφος, η ακτίνα των καλυμμάτων του μεταφορικού ιμάντα είναι 1,21 m, το ύψος του επίπεδου τμήματος του πλευρικού καλύμματος είναι 0,82 m, ο μεταφορικός ιμάντας Το συνολικό πλάτος των καλυμμάτων είναι περίπου 2,40 m από τα καλύμματα επάνω και η κάτω απόσταση μεταξύ των ιμάντων είναι περίπου 2,40 m {1. Φυσικό μοντέλο Είναι δύσκολο να δημιουργηθεί ένα μοντέλο συμβατό με τον πραγματικό μεταφορικό ιμάντα λόγω της πολύπλοκης δομής του μεταφορικού ιμάντα, συμπεριλαμβανομένων πολλών εσωτερικών κυλίνδρων και πλαισίων στήριξης. Στην αναφορά [8-9], το μοντέλο απλοποιήθηκε, αγνοώντας τον κύλινδρο και το πλαίσιο στήριξης στον μεταφορικό ιμάντα και λαμβάνοντας υπόψη μόνο την περιοχή της ζώνης, του άνθρακα και της ιπτάμενης τέφρας. Ταυτόχρονα, για να μελετηθεί η επίδραση του πλευρικού ανέμου, ως πεδίο υπολογισμού λαμβάνεται και ο εξωτερικός χώρος των καλυμμάτων των ταινιών μεταφοράς. Εφόσον η ροή ανήκει σε τρισδιάστατη-ροή, πραγματοποιήθηκε τρισδιάστατη-μοντελοποίηση και η καθορισμένη περιοχή υπολογισμού φαίνεται στο Σχήμα 2. Ολόκληρη η περιοχή υπολογισμού ήταν 3,59m×3,46m×39m. Οι δύο ιμάντες στα καλύμματα του μεταφορικού ιμάντα κινούνται σχετικά, με ταχύτητα 4,5/s. Η κίνηση οδηγεί στη διαφορά μεταξύ της κατανομής του πεδίου ροής στα καλύμματα του ιμάντα μεταφοράς και αυτού στα καλύμματα του μεταφορικού ιμάντα μονής στρώσης. Η επιφάνεια του σωρού άνθρακα και ο κονιοποιημένος σωρός άνθρακα είναι οι πηγές σκόνης. Το πεδίο ροής στα καλύμματα των ταινιών μεταφοράς έχει μεγάλη επίδραση στη ροή της σκόνης. Επομένως, η ροή στα καλύμματα μεταφορικών ταινιών λαμβάνεται κυρίως υπόψη στον υπολογισμό. Προκειμένου να αποφευχθεί η επίδραση του τμήματος εισόδου και εξόδου στον υπολογισμό, λαμβάνεται μια μεγαλύτερη περιοχή υπολογισμού κατά μήκος της κατεύθυνσης κίνησης του ιμάντα, ενώ μια μικρότερη περιοχή γύρω από τον ιμάντα για να μειωθεί ο όγκος υπολογισμού. Τέλος, η διατομή του τομέα υπολογισμού που καθορίστηκε φαίνεται στο Σχήμα 2.
2.2 Ρύθμιση οριακών συνθηκών (1) Συνεχής φάση: Στην αριθμητική προσομοίωση, ως όριο εισόδου ταχύτητας λαμβάνεται η δεξιά πλευρά του πεδίου υπολογισμού στον περιβάλλοντα χώρο παράλληλη προς την πλευρά των καλυμμάτων του μεταφορικού ιμάντα. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της λειτουργίας του ανθρακωρυχείου, η ταχύτητα του ανέμου λαμβάνεται ως ισχυρός άνεμος βαθμού 8. Η αντίστοιχη ταχύτητα ανέμου κυμαίνεται από 17,2 έως 20,7 m/s, επομένως η ταχύτητα crosswend είναι 17/s στον υπολογισμό: η αριστερή πλευρά και η επάνω πλευρά του τομέα υπολογισμού είναι και οι δύο έξοδοι πίεσης: και τα δύο άκρα του τομέα υπολογισμού ορίζονται επίσης ως όρια εξόδου πίεσης: ο ιμάντας χρησιμοποιείται ως μετακίνηση προς τα πάνω και 5sm το κάθε όριο προς τα κάτω, και τα δύο άκρα του τομέα υπολογισμού. και -4,5 m/s αντίστοιχα. (2) Διακεκριμένη φάση: η σκόνη άνθρακα και η σκόνη ιπτάμενης τέφρας είναι και οι δύο διακριτές φάσεις και θεωρούνται αδρανή σωματίδια. Σύμφωνα με το μετρούμενο μέγεθος σωματιδίων, η κατανομή τους ανήκει στην κατανομή R{-R. Όπως φαίνεται από την επάνω επιφάνεια του σωρού άνθρακα και τον παραπάνω πίνακα ιπτάμενης τέφρας, όταν δεν υπάρχει πλευρικός άνεμος, η ταχύτητα μέσα στο καπό είναι σχετικά χαμηλή, η μέγιστη ταχύτητα είναι μικρότερη από 0,1 m/s και η ταχύτητα έξω από την κουκούλα είναι μικρότερη από 0,01 m/s. Επιπλέον, ο αέρας έξω από την κουκούλα αναρροφάται στην κουκούλα και δεν θα φουσκώσει η σκόνη. Λόγω της επιρροής του ισχυρού πλευρικού ανέμου (17 m/s), ένα μέρος του πλευρικού ανέμου μπλοκάρεται κάτω από την πλευρά των καλυμμάτων του ιμάντα μεταφοράς και ένα μέρος του πλευρικού ανέμου ρέει στο κάλυμμα. Λόγω της σχετικής κίνησης της άνω και κάτω ζώνης μεταφοράς στο κάλυμμα, σχηματίζεται μια δίνη στο χώρο μεταξύ των δύο ιμάντων και η είσοδος του πλευρικού ανέμου θα ενισχύσει την ένταση της δίνης μεταξύ των δύο. Εάν η ένταση της δίνης είναι πολύ υψηλή, μέρος των σωματιδίων σκόνης που μεταφέρονται με ρευστό θα ρέει κατά μήκος του εσωτερικού τοιχώματος της δεξιάς πλευράς της κουκούλας και στη συνέχεια θα ρέει έξω από την κουκούλα που μεταφέρεται από τον πλευρικό άνεμο κάτω από την κουκούλα. Επιπλέον, μπορεί να φανεί ότι η συνολική ταχύτητα της περιοχής μεταξύ των δύο άνω και κάτω δύο ζωνών είναι σχετικά μικρή (λιγότερη από 8/s κατά μέσο όρο), ιδιαίτερα κοντά στην άνω επιφάνεια του άνθρακα και της ιπτάμενης τέφρας, η οποία είναι βασικά μικρότερη από 5,4 m/s. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι επειδή το συνολικό ύψος της πλευράς των καλυμμάτων της ταινίας μεταφοράς είναι περίπου 1,6 m, πολύς άνεμος ρέει πάνω από τα καλύμματα της ταινίας μεταφοράς. Η ταχύτητα του ανέμου στην κορυφή των καλυμμάτων του μεταφορικού ιμάντα μπορεί να είναι έως και 55 m/s, γεγονός που έχει τεράστιο αντίκτυπο στα καλύμματα του μεταφορικού ιμάντα, το οποίο είναι το πρόβλημα που πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά το σχεδιασμό της αντοχής των καλυμμάτων του μεταφορικού ιμάντα.
