Όταν ο άξονας της βίδας περιστρέφεται, λόγω της βαρύτητας του υλικού και της τριβής που δημιουργείται από το τοίχωμα της σκάφης, το υλικό μπορεί να κινηθεί μόνο προς τα εμπρός κατά μήκος του πυθμένα της σκάφης του μεταφορέα υπό την ώθηση των λεπίδων. Η περιστρεφόμενη βίδα κάνει την ίδια μεταφορική κίνηση [3]. Η κίνηση του υλικού στο μεσαίο ρουλεμάν εξαρτάται από την ώθηση του υλικού που κινείται προς τα εμπρός. Επομένως, η μεταφορά των υλικών στον μεταφορέα είναι εξ ολοκλήρου μια κίνηση ολίσθησης. Προκειμένου να γίνει ο άξονας του κοχλία σε μια ευνοϊκότερη κατάσταση τάσης, γενικά η διάταξη οδήγησης και η θυρίδα εκκένωσης τοποθετούνται στο ίδιο άκρο του μεταφορέα και η θυρίδα τροφοδοσίας τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στην ουρά του άλλου άκρου. Η περιστρεφόμενη λεπίδα του κοχλία ωθεί το υλικό για μεταφορά, έτσι ώστε η δύναμη που το υλικό δεν περιστρέφεται με τη λεπίδα του κοχλιοφόρου μεταφορέα είναι το βάρος του υλικού και η αντίσταση τριβής του περιβλήματος του κοχλιοφόρου μεταφορέα στο υλικό. Η επιφάνεια της λεπίδας έχει συμπαγή επιφάνεια, επιφάνεια ιμάντα, επιφάνεια λεπίδας και άλλους τύπους σύμφωνα με τα διαφορετικά υλικά που πρόκειται να μεταφερθούν. Ο άξονας της βίδας του κοχλιοφόρου μεταφορέα έχει ένα ρουλεμάν ώσης στο τέλος της κατεύθυνσης κίνησης του υλικού για να δώσει την αξονική δύναμη αντίδρασης της βίδας με το υλικό. Όταν το μήκος του μηχανήματος είναι μεγάλο, πρέπει να προστεθεί το μεσαίο κρεμαστό ρουλεμάν.
