Έχουμε παράγει όλα τα είδητροφοδότης ποδιάς βαρέως τύπουγια περισσότερα από 20 χρόνια. Η ταχύτητα όλων των ειδών τροφοδότη ποδιάς που κατασκευάστηκε πριν από τη δεκαετία του 1980 δεν είναι ρυθμιζόμενη και η ταχύτητα της πλάκας αλυσίδας είναι 0,O5m/s, με αποτέλεσμα τους περιορισμούς στη χρήση από τον χρήστη. Με την επέκταση της παραγωγικής ικανότητας και την αναβάθμιση των μηχανημάτων κατάντη, απαιτείται τα μηχανήματα ανάντη, τροφοδότης ποδιάς, να είναι ρυθμιζόμενα σε ταχύτητα και η ρυθμιζόμενη ταχύτητα σημαίνει αύξηση της παραγωγικής ικανότητας. Προκειμένου να ανταποκριθούμε στις απαιτήσεις των χρηστών, σύμφωνα με τη συγκεκριμένη κατάσταση της αγοράς εκείνη την εποχή, έχουμε υιοθετήσει πολλές διαφορετικές μεθόδους ρύθμισης ταχύτητας.
1.1 Ρύθμιση ταχύτητας αλλαγής πόλου
Η ρύθμιση ταχύτητας αλλαγής πόλου γενικά χωρίζεται σε πόλο 4/6/8, όταν ο αριθμός των πόλων του κινητήρα είναι βέβαιος, η ταχύτητα του κινητήρα είναι επίσης βέβαιη, επομένως υπάρχει ρύθμιση ταχύτητας πόλου και όχι ολόκληρη η διαδικασία ρύθμισης ταχύτητας, η χρήση μικρής εμβέλειας, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί.
1.2 Ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητού ρυθμού ολίσθησης Αυτή η μέθοδος ρύθμισης ταχύτητας σε χαμηλή ταχύτητα, ο ρυθμός ολίσθησης (1s) είναι πολύ μεγάλος, η απώλεια ολίσθησης είναι επίσης πολύ μεγάλη, χαμηλή απόδοση. Όταν ο τροφοδότης ποδιάς επιλέγει αυτόν τον κανονισμό ταχύτητας, προκειμένου να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία της χρήσης, η ισχύς του κινητήρα υπολογίζεται γενικά, θα πρέπει να επιλεγεί η πρώτη ταχύτητα, όπως ο υπολογισμός της ισχύος του κινητήρα είναι 45KW, την πρώτη φορά θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί κινητήρας 55KW. Αυτό διασφαλίζει ότι ο τροφοδότης ποδιάς σε χαμηλή ταχύτητα δεν είναι φαινόμενο ανεπαρκούς ισχύος, επιπλέον, όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε μεταλλωρυχεία, η σκόνη σιδήρου απορροφάται εύκολα στη βούρτσα άνθρακα του δακτυλίου ολίσθησης, γεγονός που θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα του κινητήρα και ατυχήματα
1.3 Ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας Ο λεγόμενος-ρυθμισμός ταχύτητας μετατροπής συχνότητας είναι η ομοιόμορφη αλλαγή της συχνότητας τροφοδοσίας του στάτορα κινητήρα
Αλλάζοντας τη συχνότητα τροφοδοσίας του στάτορα, η ταχύτητα του κινητήρα μπορεί να αλλάξει ομαλά και στη διαδικασία ρύθμισης ταχύτητας, από υψηλή ταχύτητα σε χαμηλή ταχύτητα, μπορεί να διατηρήσει έναν περιορισμένο ρυθμό ολίσθησης, έτσι ώστε να έχει υψηλή απόδοση, μεγάλη εμβέλεια και απόδοση ρύθμισης ταχύτητας υψηλής ακρίβειας και έχει επαρκή μηχανικά χαρακτηριστικά σκληρότητας, αυτή η μέθοδος ρύθμισης ταχύτητας χρησιμοποιείται ευρέως.
Ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας Ασύγχρονος κινητήρας στη ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας προκειμένου να διατηρηθεί ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα διέγερσης βασικά αμετάβλητος, ελπίζουμε ότι η τροχιά θα παραμείνει αμετάβλητη. Εάν αλλάξουν οι τρεις παραπάνω παράμετροι, θα υπάρξει μείωση της ισχύος, μείωση της ροπής και η ισχύς του κινητήρα δεν θα χρησιμοποιηθεί πλήρως, με αποτέλεσμα τη σπατάλη. Επομένως, το κομμάτι μπορεί γενικά να διατηρείται αμετάβλητο όταν αλλάζει η συχνότητα. Για να διατηρείται η τροχιά αμετάβλητη όταν αλλάζει η συχνότητα, απαιτείται να καθοριστεί η διάμετρος της τάσης/ρυθμού διαφυγής, δηλαδή η τάση πρέπει να αλλάζει αναλογικά με τον ρυθμό σωματιδίων. Ως μηχάνημα ημι-συνεχούς τροφοδοσίας, ο τροφοδότης ποδιάς βαρέως τύπου έχει τα χαρακτηριστικά χαμηλής ταχύτητας, μεγάλης ροπής και εκκίνησης με υλικό. Η φόρμα ρύθμισης ταχύτητας είναι τυπική ρύθμιση ταχύτητας σταθερής ροπής. Αυτό απαιτεί από τη συσκευή μετατροπής συχνότητας να διασφαλίζει ότι το V1 αλλάζει αναλογικά με το 1. Στη συνέχεια, σταθερά V1/1=, η οποία μπορεί να διασφαλίσει ότι ο κινητήρας έχει την ίδια χωρητικότητα υπερφόρτωσης στη διαδικασία αλλαγής συχνότητας, όταν η τάση φτάσει στο 100%, η ροπή του κουμπιού εξόδου είναι η μέγιστη και οι ελλείψεις της σταθερής ασύγχρονης ρύθμισης ταχύτητας κινητήρα λόγω της ρύθμισης ταχύτητας σταθερής ασύγχρονης ταχύτητας κινητήρα H λόγω της ονομαστικής ρύθμισης ταχύτητας ασύγχρονης ταχύτητας κινητήρα στη ονομαστική μείωση 5 στη συχνότητα Η σύνδεση της ταχύτητας του ανεμιστήρα{13}}αυτόματος ψύξης μειώνεται επίσης, μειώνεται το φαινόμενο ψύξης. Εάν δεν μειώσετε τη χωρητικότητα της χρήσης, ο κινητήρας θα οφείλεται σε ατύχημα σε βρεγμένη άνοδο και καύση, η ισχύς εξόδου του μετατροπέα και η ισχύς συχνότητας ισχύος είναι διαφορετική και ο τυπικός μηχανισμός και η απόδοση του ασύγχρονου κινητήρα σχεδιάζονται σύμφωνα με την ισχύ συχνότητας ισχύος, έτσι ώστε ο συνηθισμένος ασύγχρονος κινητήρας που κινείται από τον μετατροπέα να παράγει κύμα υψηλής συχνότητας, να παράγει παρεμβολές στο τροφοδοτικό, συντελεστή στάθμης και ούτω καθεξής. Ραδιοπαρεμβολές, θόρυβος αύξησης της θερμοκρασίας κινητήρα και κραδασμοί, αυτά τα προβλήματα επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα σε διάφορους βαθμούς.
Ο θόρυβος είναι 1015db υψηλότερος από το τροφοδοτικό συχνότητας ισχύος και η απόσταση καλωδίωσης μεταξύ του κινητήρα και της μετατροπής συχνότητας δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 100 μέτρα, εάν είναι πολύ μεγάλος, ο αντιδραστήρας μπορεί να προστεθεί μεταξύ των δύο για την επίλυση των παραπάνω προβλημάτων. Επιπλέον, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με την προστασία υπερφόρτωσης, ο μετατροπέας κινεί έναν κινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εγγενής ηλεκτρονική προστασία υπερθέρμανσης του μετατροπέα, το πρωτότυπο ρυθμίζεται σύμφωνα με το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, τότε ο κινητήρας μπορεί να είναι προστασία υπερφόρτωσης. Γενικά, ένα θερμικό ρελέ προστίθεται στο κύριο κύκλωμα κάθε κινητήρα. Στην πρακτική εφαρμογή, συνειδητοποιούμε ότι το γενικό θερμικό ρελέ με αυτή τη ρύθμιση δεν μπορεί να προστατεύσει αποτελεσματικά την υπερφόρτωση του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών. Το παραδοσιακό θερμικό ρελέ είναι μια διμεταλλική κατασκευή, ανάλογα με το μέγεθος του ρεύματος που ρέει και το χρόνο (2, t) για να σχηματίσει ένα αντίστροφο χαρακτηριστικό χρόνου. Η χαρακτηριστική του καμπύλη επιλέγεται μόνο για τροφοδοσία συχνότητας ισχύος, μόνο μία (που αντιστοιχεί σε 50HZ). Και η έξοδος του μετατροπέα όχι μόνο αλλάζει τον ρυθμό του τόνου, αλλά περιέχει και υψηλές αρμονικές. Ειδικά μετά την επέκταση του καλωδίου, το πρωτότυπο δεν είναι ακριβές και είναι δύσκολο να στερεωθεί το θερμικό ρελέ, γιατί με την αλλαγή του χρωματικού ρυθμού αλλάζει και η αντίστροφη καμπύλη χρόνου του θερμικού ρελέ. Όταν εργάζεστε σε χαμηλή ταχύτητα (περίπου 10 HZ) το θερμικό ρελέ λειτουργεί εκ των προτέρων, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην μπορεί να λειτουργήσει σε χαμηλή ταχύτητα, έχουμε αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα στο παρελθόν. Οι χρήστες χρησιμοποιούν σπάνια τον μετατροπέα συχνότητας, πιστεύουν ότι ο τροφοδότης ποδιάς πρέπει να ξεκινά σε χαμηλή συχνότητα, γεγονός που μπορεί να προστατεύσει το μηχάνημα από την πρόκληση συγκεκριμένης ζημιάς, επομένως είναι δύσκολο να ξεκινήσει. Μέσω της επικοινωνίας μαζί μας, κατανοούν την απόδοση του μετατροπέα συχνότητας και το πρόβλημα λύνεται. Εάν το θερμικό ρελέ έχει ρυθμιστεί για λειτουργία χαμηλής ταχύτητας, η υψηλή ταχύτητα δεν μπορεί να προστατεύσει τη χρήση του κινητήρα, λόγω της ύπαρξης των παραπάνω προβλημάτων, θα πρέπει να προτιμάται η επιλογή ενός μόνο ηλεκτροκινητήρα, δηλαδή ενός μετατροπέα συχνότητας για την κίνηση ενός κινητήρα.
Προκειμένου να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις σταθερού φορτίου ροπής (ονομαστική συχνότητα 50 HZ κάτω από τη ρύθμιση ταχύτητας), οι επαγγελματίες κατασκευαστές σχεδίασαν και παρήγαγαν ειδικό κινητήρα μετατροπής συχνότητας (ονομαζόμενος κινητήρας VF), ο οποίος χαρακτηρίζεται από τη ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας του περιτυλιγμένου εύρους ροπής, είναι κατάλληλος για το εύρος στροφών του τροφοδότη ποδιάς και μπορεί να κλειδωθεί με τον εξοπλισμό λήψης. Λάβετε υπόψη το εύρος ελέγχου σταθερής ταχύτητας ροπής 220-50 HZ τροφοδότη τροφοδοσίας μικρής-εμβέλειας DCS. Η εμφάνιση του ειδικού κινητήρα μετατροπής συχνότητας όχι μόνο επιλύει τα μειονεκτήματα του ασύγχρονου κινητήρα στη ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας, αλλά διευρύνει επίσης τον χώρο χρήσης για μηχανικό εξοπλισμό με χαμηλή ταχύτητα και υψηλή ροπή σταθερής ρύθμισης στροφών ροπής. Στο σχεδιασμό και την επιλογή του τροφοδότη ποδιάς ρύθμισης ταχύτητας υδραυλικού κινητήρα, υιοθετούμε επίσης τη λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας υδραυλικού κινητήρα. Η κατάσταση λειτουργίας του τροφοδότη ποδιάς βαρέως τύπου είναι η χαμηλή ταχύτητα και η υψηλή ροπή. Κατά την εφαρμογή του υδραυλικού κινητήρα, συμμορφώνεται επίσης με τις απαιτήσεις κατάστασης λειτουργίας του τροφοδότη ποδιάς, επομένως επιλέγουμε τον υδραυλικό κινητήρα χαμηλής ταχύτητας υψηλής ροπής τύπου εμβόλου που παράγεται από τη Sweden Hegelon Company. Η καλή απορρόφηση κραδασμών, είναι μια μηχανική και ηλεκτρική ενσωμάτωση προϊόντων, αλλά λόγω του υψηλού κόστους, η τιμή είναι γενικά αρκετές φορές υψηλότερη από τη ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας, επομένως από την εξέταση κόστους, η επιλογή είναι μικρότερη.
