Η North Heavy Industry παράγει διάφορους τύπους πιάτωντροφοδότης ποδιάς σε μονάδα επεξεργασίας άνθρακαγια περισσότερα από 50 χρόνια. Η ταχύτητα διαφόρων τροφοδοτικών ποδιών σε εργοστάσιο επεξεργασίας άνθρακα που παρήχθη πριν από τη δεκαετία του '80 δεν είναι ρυθμιζόμενη. Η ταχύτητα της πλάκας αλυσίδας είναι 0,05 m/s, γεγονός που προκαλεί τον περιορισμό των χρηστών. Με την επέκταση της παραγωγικής ικανότητας και την αναβάθμιση των μηχανημάτων κατάντη, τα μηχανήματα ανάντη που είναι τροφοδότης ποδιάς στις εγκαταστάσεις επεξεργασίας άνθρακα θα πρέπει να είναι ρυθμιζόμενα στην ταχύτητα. Μια ρυθμιζόμενη ταχύτητα σημαίνει αύξηση της παραγωγικής ικανότητας. Προκειμένου να ανταποκριθούμε στις απαιτήσεις χρήσης του χρήστη, σύμφωνα με τη συγκεκριμένη κατάσταση της αγοράς εκείνη την εποχή, έχουμε υιοθετήσει πολλές διαφορετικές μεθόδους ρύθμισης ταχύτητας.
1. Διάφορες μέθοδοι ρύθμισης ταχύτητας ασύγχρονου κινητήρα:
Σύμφωνα με τον πίνακα του κινητήρα, ο τύπος ταχύτητας του ασύγχρονου κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος είναι F -- -- συχνότητα τροφοδοσίας στάτορα P -- -- πολικό log S -- -- ολίσθηση. Σύμφωνα με τον παραπάνω τύπο, μπορεί να φανεί ότι η μέθοδος ρύθμισης ταχύτητας του ασύγχρονου κινητήρα μπορεί να αλλάξει την ολίσθηση, το μεταβλητό ημερολόγιο βάρους και τη μεταβλητή συχνότητα και πολλές μεθόδους ρύθμισης ταχύτητας.
(ρυθμιστής ταχύτητας μοτέρ αλλαγής πόλου (κλωβός) ρυθμιστής τάσης, ρυθμιζόμενη τάση στάτορα αντίσταση (αντίσταση ρότορα), ζεύγος περιτυλιγμένου ρότορα ασύγχρονου κινητήρα παραλλαγής ταχύτητας ολίσθησης ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης (ολίσθηση) ρύθμιση ταχύτητας καταρράκτη για περιτυλιγμένο ρότορα / - με έλεγχο συχνότητας εναλλασσόμενης ταχύτητας κινητήρα }version regulating speed {1 Ο κινητήρας αλλαγής ταχύτητας 1.1 (κλουβί) ρυθμίζεται γενικά σε 4/6/8 εξαιρετικά, όταν ο κινητήρας του αριθμού ορισμένων.
1.2 Ρύθμιση μεταβλητής ταχύτητας ολίσθησης Αυτή η μέθοδος ρύθμισης ταχύτητας σε χαμηλή ταχύτητα, ο ρυθμός ολίσθησης (1-S) είναι πολύ μεγάλος, η απώλεια της ολίσθησης είναι επίσης πολύ μεγάλη, χαμηλή απόδοση. Όταν ο τροφοδότης τύπου πλάκας επιλέγει αυτόν τον κανονισμό ταχύτητας, προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιοπιστία της χρήσης, θα υπολογίσει γενικά την ισχύ του κινητήρα, θα πρέπει να επιλέξει μια πρώτη ταχύτητα, όπως η υπολογισμένη ισχύς κινητήρα είναι 45KW, την πρώτη φορά θα πρέπει να χρησιμοποιήσει κινητήρα 55KW. Αυτό διασφαλίζει ότι ο τροφοδότης ποδιάς στη μονάδα επεξεργασίας άνθρακα δεν έχει αρκετή ισχύ σε χαμηλή ταχύτητα. Επιπλέον, όταν αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε ορυχεία μετάλλων, η σκόνη σιδήρου απορροφάται εύκολα από τη βούρτσα άνθρακα του δακτυλίου ολίσθησης, γεγονός που θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα ατυχήματα.
1.3 Ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας Η λεγόμενη ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας-είναι η ομοιόμορφη αλλαγή της συχνότητας τροφοδοσίας του στάτορα κινητήρα 1. Με την αλλαγή της συχνότητας τροφοδοσίας του στάτορα, η ταχύτητα του κινητήρα μπορεί να αλλάξει ομαλά και στη διαδικασία ρύθμισης ταχύτητας, από υψηλή σε χαμηλή ταχύτητα, μπορεί να διατηρήσει έναν περιορισμένο ρυθμό ολίσθησης. Ως εκ τούτου, έχει υψηλή απόδοση, μεγάλη εμβέλεια και απόδοση ρύθμισης ταχύτητας υψηλής ακρίβειας και έχει τα μηχανικά χαρακτηριστικά αρκετής σκληρότητας. Αυτή η μέθοδος ρύθμισης ταχύτητας χρησιμοποιείται ευρέως.
1.3.1 Ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας ασύγχρονου κινητήρα Με βάση τη διατήρηση βασικά αμετάβλητου του συντελεστή ισχύος του κινητήρα διέγερσης κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας, η διαδρομή του κινητήρα επαγωγής θα πρέπει επίσης να διατηρείται αμετάβλητη. Εάν οι παραπάνω 3 παράμετροι έχουν αλλάξει, θα υπάρξει μείωση της ισχύος, η ροπή, η ισχύς του κινητήρα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως, με αποτέλεσμα τη σπατάλη. Επομένως, το κομμάτι μπορεί να διατηρηθεί αμετάβλητο όταν αλλάζει η συχνότητα. Προκειμένου να διατηρείται η διαδρομή αμετάβλητη όταν αλλάζει η συχνότητα, απαιτείται να καθοριστεί η διάμετρος τάσης/συχνότητας.
Δηλαδή, η τάση πρέπει να ποικίλλει ανάλογα με τη συχνότητα. Τροφοδότης τύπου πλάκας ως ημι-μηχανή συνεχούς τροφοδοσίας, η λειτουργική φύση του για χαμηλή ταχύτητα, μεγάλη ροπή, με χαρακτηριστικά εκκίνησης υλικού, η μορφή ρύθμισης της ταχύτητας του είναι μια τυπική ρύθμιση ταχύτητας σταθερής ροπής. Αυτό απαιτεί μια συσκευή μετατροπής συχνότητας για να διασφαλιστεί ότι το V1 ποικίλλει αναλογικά με το FL. Στη συνέχεια σταθερά Vl/fl=, η οποία μπορεί να διασφαλίσει ότι ο κινητήρας έχει την ίδια ικανότητα υπερφόρτωσης στη διαδικασία αλλαγής συχνότητας. Όταν η τάση φτάσει στο 100%, η ροπή εξόδου είναι η μέγιστη και σταθερή.
1.3.2 Ελλείψεις στη ρύθμιση ασύγχρονης ταχύτητας κινητήρα λόγω της μείωσης της ταχύτητας στη ρύθμιση της ταχύτητας μετατροπής συχνότητας κάτω από τα ονομαστικά 50 HZ, η ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα αυτοψύξης που συνδέεται με ομοαξονικό θα μειωθεί επίσης και το αποτέλεσμα ψύξης του θα μειωθεί. Εάν η χωρητικότητα δεν μειωθεί, ο κινητήρας θα καεί λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας. Έξοδος μετατροπέα τροφοδοσίας και τροφοδοσίας συχνότητας ισχύος, υπάρχει διαφορά μεταξύ της τυπικής οργάνωσης και της απόδοσης του ασύγχρονου κινητήρα που σχεδιάζεται σύμφωνα με το τροφοδοτικό συχνότητας ισχύος, έτσι ώστε ο συνηθισμένος ασύγχρονος κινητήρας που κινείται από τον μετατροπέα συχνότητας να παράγει πολύ χρόνο μετά το μεγάλο κύμα, την παρεμβολή της τροφοδοσίας, όπως χαμηλότερο επίπεδο, παρεμβολές ραδιοφώνου, αύξηση θερμοκρασίας κινητήρα, θόρυβο και κραδασμούς. Ο θόρυβος αυξάνεται κατά 10-15dB σε σύγκριση με το τροφοδοτικό συχνότητας ισχύος και η απόσταση καλωδίωσης μεταξύ του κινητήρα και της μετατροπής συχνότητας δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 100m το πολύ. Εάν είναι πολύ μεγάλο, μπορεί να προστεθεί ένας αντιδραστήρας μεταξύ των δύο για να λυθούν τα παραπάνω προβλήματα. Υπάρχουν επίσης ορισμένα προβλήματα με την προστασία υπερφόρτωσης. Ο μετατροπέας συχνότητας κινεί έναν κινητήρα και εκμεταλλεύεται την εγγενή ηλεκτρονική προστασία υπερθέρμανσης του μετατροπέα συχνότητας. Αυτό το εξάρτημα ρυθμίζεται σύμφωνα με το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, ώστε να μπορεί να προστατεύσει τον κινητήρα από υπερφόρτωση. Όταν ένας μετατροπέας μίας συχνότητας κινεί δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, προκύπτουν προβλήματα επειδή κάθε κινητήρας πρέπει να προστατεύεται ξεχωριστά. Γενικά, ένα θερμικό ρελέ προστίθεται στο κύριο κύκλωμα κάθε κινητήρα. Στην πρακτική εφαρμογή, έχουμε συνειδητοποιήσει ότι το γενικό θερμικό ρελέ με αυτή τη ρύθμιση δεν μπορεί να προστατεύσει αποτελεσματικά την υπερφόρτωση του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών. Το παραδοσιακό θερμικό ρελέ είναι διμεταλλική δομή φύλλου, σύμφωνα με το μέγεθος και το χρόνο ροής του ρεύματος (I2.T) για να σχηματίσει τα χαρακτηριστικά αντίστροφης χρονικής δράσης. Η χαρακτηριστική του καμπύλη επιλέγεται μόνο για τροφοδοσία συχνότητας ισχύος, μόνο μία (που αντιστοιχεί σε 50HZ). Η έξοδος του μετατροπέα συχνότητας όχι μόνο αλλάζει σε συχνότητα, αλλά περιέχει και υψηλές αρμονικές. Ειδικά μετά την επέκταση του καλωδίου, το πρωτότυπο δεν είναι ακριβές. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί το θερμικό ρελέ, γιατί με την αλλαγή της συχνότητας αλλάζει και η αντίστροφη χρονική καμπύλη του θερμικού ρελέ. Όταν λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα (περίπου 10 HZ), το θερμικό ρελέ λειτουργεί εκ των προτέρων. Ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει σε χαμηλή ταχύτητα. Είχαμε αυτό το πρόβλημα στο παρελθόν. Οι χρήστες χρησιμοποιούν λιγότερο μετατροπέα συχνότητας, πιστεύουν ότι ο τροφοδότης ποδιών στο εργοστάσιο επεξεργασίας άνθρακα θα πρέπει να ξεκινήσει σε χαμηλή συχνότητα, έτσι ώστε να προστατεύεται το μηχάνημα για να αποφευχθεί κάποια βλάβη, έτσι ώστε η έναρξη μιας ορισμένης δυσκολίας. Επικοινωνώντας μαζί μας, κατανοούν την απόδοση του μετατροπέα συχνότητας και το πρόβλημα λύνεται. Εάν το θερμικό ρελέ τροποποιηθεί και ρυθμιστεί για εργασία χαμηλής ταχύτητας και ο κινητήρας δεν μπορεί να προστατευτεί σε υψηλές στροφές, λόγω της ύπαρξης των παραπάνω προβλημάτων, θα πρέπει να προτιμάται η μονή κίνηση μηχανής, δηλαδή ένας μετατροπέας συχνότητας κινεί έναν κινητήρα.
1.3.3 Έλεγχος συχνότητας κινητήρα μετατροπής συχνότητας κινητήρα (VF) προκειμένου να προσαρμοστεί στην απαίτηση σταθερού φορτίου ροπής (ταχύτητα ονομαστικής συχνότητας 50 hz), σχεδιασμός και παραγωγή του επαγγελματία κατασκευαστή κινητήρα μετατροπής συχνότητας (ονομαζόμενος κινητήρας VF), χαρακτηριστικό του είναι ο φάκελος για την εφαρμογή ελέγχου συχνότητας του κινητήρα ταχύτητας κινητήρα, το εύρος στροφών ροπής στροφών κινητήρα είναι κατάλληλο για το εύρος στροφών ροπής στροφών κινητήρα. έλεγχος. Το εύρος σταθερής ταχύτητας ροπής του τροφοδότη ποδιάς στο εργοστάσιο επεξεργασίας άνθρακα είναι 220-50H2. Η εμφάνιση ειδικού κινητήρα μεταβλητής συχνότητας όχι μόνο επιλύει την έλλειψη ασύγχρονου κινητήρα στη ρύθμιση στροφών μεταβλητής συχνότητας, αλλά διευρύνει επίσης τον χώρο χρήσης για τον μηχανικό εξοπλισμό χαμηλής ταχύτητας, μεγάλης ροπής και σταθερής ρύθμισης στροφών ροπής.
1.4 Τροφοδότης ποδιάς ταχύτητας υδραυλικού κινητήρα στο σχεδιασμό και την επιλογή της μονάδας επεξεργασίας άνθρακα, χρησιμοποιούμε επίσης τη λειτουργία ελέγχου ταχύτητας υδραυλικού κινητήρα. Η κατάσταση λειτουργίας του τροφοδότη ποδιάς στο εργοστάσιο επεξεργασίας άνθρακα είναι χαμηλή ταχύτητα και μεγάλη ροπή, και πληροί επίσης τις απαιτήσεις κατάστασης λειτουργίας του τροφοδότη ποδιάς στη μονάδα επεξεργασίας άνθρακα κατά την εφαρμογή υδραυλικού κινητήρα. Επομένως, επιλέγουμε τον υδραυλικό κινητήρα χαμηλής ταχύτητας υψηλής ροπής τύπου εμβόλου που παράγεται από την εταιρεία Sweden Hegron.
Η υδραυλική ρύθμιση ταχύτητας χαρακτηρίζεται από σταθερή ρύθμιση ταχύτητας, χαρακτηριστικά μαλακής εκκίνησης, καλή απορρόφηση κραδασμών, είναι ένα είδος ηλεκτρομηχανολογικών προϊόντων, αλλά λόγω του υψηλού κόστους, γενικά υψηλότερη από την τιμή της ρύθμισης ταχύτητας μετατροπής συχνότητας είναι αρκετές φορές υψηλότερη, επομένως από την εξέταση απόδοσης κόστους, λιγότερη επιλογή.
