Επί του παρόντος, οι μεταφορικές ταινίες έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας και τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει σημαντικό μέρος του συστήματος συνδυασμένων μεταφορών σε υπαίθρια και υπόγεια ορυχεία. Υπάρχουν κυρίως: μεταφορικοί ιμάντες με πυρήνα από χαλύβδινο σχοινί, μεταφορείς ταινιών έλξης από χαλύβδινο σχοινί και εξοπλισμός συνεχούς μεταφοράς για χώρους απόρριψης. Αυτή η εργασία αναλύει τα χαρακτηριστικά και τις εφαρμογές των συσκευών κίνησης και πέδησης γιαπλευρικός ιμάντας μεταφοράς.
Για τον κεκλιμένο μεταφορικό ιμάντα μεταφοράς υλικού, η μέση γωνία κλίσης του είναι μεγαλύτερη από 4 μοίρες, όταν η διακοπή πλήρους φορτίου θα συμβεί όταν το επάνω υλικό μεταφοράς με την αναστροφή και το κάτω υλικό μεταφοράς με το ομαλό φαινόμενο, προκαλώντας έτσι τη συσσώρευση υλικού, ιπτάμενο αυτοκίνητο και άλλα ατυχήματα. Το φρένο χρησιμοποιείται για να επιβραδύνει το μηχάνημα ή τον μηχανισμό για να σταματήσει τη συσκευή, μερικές φορές μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να ρυθμίσει ή να περιορίσει την ταχύτητα λειτουργίας του μηχανισμού, είναι να διασφαλιστεί ότι ο μηχανισμός ή η ασφάλεια του μηχανήματος και η κανονική εργασία των σημαντικών εξαρτημάτων.
1. Επιλογή μονάδας συσκευής κίνησης
Το φορτίο ενός μεταφορικού ιμάντα είναι ένα τυπικό φορτίο σταθερής ροπής και αναπόφευκτα πρέπει να ξεκινήσει και να φρενάρει με φορτίο (δηλ. πλήρης εκκίνηση και διακοπή). Αφενός, για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη ροπή εκκίνησης, το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα θα πρέπει να είναι 6~7 φορές μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας, για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας δεν καίγεται λόγω της υπερθέρμανσης του ρεύματος κρούσης και το πλέγμα δεν μειώνει υπερβολικά την τάση λόγω του υψηλού ρεύματος, το οποίο απαιτεί από τον κινητήρα να ξεκινήσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα, δηλαδή να μην αυξάνει τη διαδικασία εκκίνησης φορές. Για να γίνει αυτό, παλαιότερα χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος αύξησης της ισχύος του κινητήρα, η οποία είναι ακόμα δυνατή για μικρούς και κοντές ιμάντα μεταφοράς. Από την άλλη πλευρά, ο μεταφορικός ιμάντας είναι ένα παχύρρευστο σώμα και η δύναμη έλξης (δύναμη πέδησης) εφαρμόζεται στον ιμάντα από τη μονάδα μετάδοσης κίνησης κατά τη διάρκεια της ασταθούς φάσης εκκίνησης (πέδηση).
Η δύναμη αδράνειας θα διαδοθεί, θα υπερτεθεί και θα ανακλαστεί στον ιμάντα με μια ορισμένη ταχύτητα κύματος, προκαλώντας πολυμερείς αλλαγές τάσης στον ιμάντα.
Αυτό απαιτεί τη μικρότερη δυνατή επιτάχυνση εκκίνησης (φρενάρισμα) για να μειωθεί η πρόσκρουση κατά την εκκίνηση (πέδηση). Η αρχική επιτάχυνση των σύγχρονων ιμάντα μεταφοράς απαιτείται να ελέγχεται μεταξύ 0,1-0,3 m/s.
Μεταφορικός ιμάντας πλευρικού τοιχώματοςυπόκεινται σε αλλαγές καταπόνησης στον μεταφορικό ιμάντα κατά το φρενάρισμα. Οι αλλαγές στρες που συμβαίνουν στη ζώνη είναι μερικές φορές ακόμη πιο δραστικές από ό,τι κατά την εκκίνηση. Προκειμένου να λυθεί αυτή η αντίφαση και να μειωθούν οι επιπτώσεις στον κινητήρα, χρησιμοποιούνται συχνά σύνδεσμοι υγρών, ελεγχόμενοι μειωτήρες και συστήματα μετάδοσης κίνησης με έλεγχο CST. Η μονάδα μετάδοσης κίνησης είναι η πηγή ισχύος για ολόκληρο τον ιμάντα μεταφοράς και αποτελείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, έναν μειωτήρα, έναν σύνδεσμο, το backstop και την τροχαλία κίνησης. Ο κύλινδρος κίνησης τροφοδοτείται από έναν ή δύο κινητήρες που μεταδίδουν τη ροπή στον κύλινδρο κίνησης μέσω των αντίστοιχων συνδέσμων, μειωτήρων και συνδέσμων αλυσίδας. Ο κύλινδρος κίνησης είναι συγκολλημένης κατασκευής και το κύριο έδρανο είναι σφαιρικό. Το πλαίσιο του κυλίνδρου κίνησης και το πλαίσιο του κινητήρα και του μειωτήρα είναι τοποθετημένα σε μια μεγάλη σταθερή βάση και ο κινητήρας μπορεί να τοποθετηθεί και στις δύο πλευρές της κεφαλής τουπλευρικός ιμάντας μεταφοράς.
