Μεταφορικός ιμάντας πλευρικού τοιχώματοςείναι ένας ιδανικός εξοπλισμός για τη μεταφορά χύδην υλικών με υψηλή γωνία κλίσης, ο οποίος χρησιμοποιείται ευρέως σε βιομηχανίες τροφίμων, χημικών, άνθρακα, δομικών υλικών και άλλων βιομηχανιών. Λόγω της ειδικής δομής του μεταφορέα με κυματιστή φλάντζα (ειδικά του μεταφορικού ιμάντα με διαχωριστικό σχήματος t-) και της μεγάλης γωνίας μετάδοσης, η διαδρομή εκφόρτωσης του τυμπάνου κεφαλής δεν μπορεί να σχεδιαστεί από την υπάρχουσα εξίσωση υπολογισμού της τροχιάς του μεταφορικού ιμάντα. Ο σκοπός αυτής της εργασίας είναι να παράσχει μια εφικτή μέθοδο υπολογισμού για να χαράξει την τροχιά εκφόρτισης των σωματιδίων μέσω της ανάλυσης και της έρευνας της τυπικής θέσης, έτσι ώστε να καθοδηγηθεί η λογική διάταξη του αγωγού λήψης.
1. Το μοντέλο υπολογισμού 1.1 της τροχιάς εκκένωσης τυμπάνου του συμβατικού ιμάντα μεταφοράς πληροί τη σχέση v2(rg)< when belt speed is low; when the band speed is low, the relation v2(rg)< is satisfied; at 1, the material makes a circular movement around the head drum, and after passing the highest point and turning 0 angle, it reaches the point cos0=v2(rg) and separates from the conveyor belt and makes a downward throwing movement, as shown in figure 1-a. Its trajectory equation is as follows: X vtcos0+rsine y= rcos0-vtsine-1/2gt2 in the equation: X - horizontal coordinates /m: Y - vertical coordinates /m; v the velocity of the center of mass of the material at the ejection point /(ms): T time /s; r a material center of mass radius /m; g one acceleration of gravity. 1.2 when the belt speed is high and the relation v2(rg) is ≥1, the material is separated from the conveyor belt at the starting point of the tangent point between the conveyor belt and the roller and is thrown upward, as shown in figure 1-b. Its trajectory equation is as follows:
Ανάλυση προσομοίωσης τύμπανου εκφόρτωσης τυμπάνου μεταφορικής ταινίας πλευρικού τοιχώματος 2.1 δημιουργία μοντέλου προσομοίωσης και ιδιότητες υλικού εκφόρτωσης προσομοίωσης: χαλίκι 20~30mm. συνθήκες μεταφοράς: Η διάμετρος του τυμπάνου κίνησης είναι 630 mm, το πάχος της ταινίας βάσης της κυματοειδούς φλάντζας μεταφορικής ταινίας είναι 10 mm, το ύψος της διαχωριστικής σανίδας είναι 140 mm, η απόσταση της σανίδας διαχωρισμού είναι 250 mm και το ύψος της ποδιάς είναι 160 mm. Επιλογή ταχύτητας ιμάντα: Όταν v=1.6m/s, v2/(rg)=1.04≈1, που είναι κοντά στην κρίσιμη τιμή των δύο καταστάσεων εκφόρτισης και μπορεί πιο τυπικά να κατανοήσει την τροχιά εκφόρτισης υλικού, οπότε μπορούμε να επιλέξουμε την κοινή ονομαστική ταχύτητα ιμάντα 1,6m/s και 2,0ms για έρευνα. Υπό την προϋπόθεση της χαμηλής ταχύτητας ιμάντα, η εκκένωση του τυμπάνου θα προκαλέσει το φαινόμενο της επιστροφής υλικού, δεν θεωρούμε την περίπτωση ταχύτητας ιμάντα μικρότερη από 1,6 m/s. όταν η ταχύτητα της ταινίας είναι μεγαλύτερη από 2,0 m/s, η λειτουργία είναι παρόμοια με αυτή των 2,0 m/s και δεν θα συζητηθεί ξανά.
Γωνία μεταφορέα: Η ιδανική γωνία μεταφορέα σε σχήμα t-πλευρικός ιμάντας μεταφοράςείναι μεταξύ 40 μοιρών και 50 μοιρών, όταν η γωνία είναι μεγαλύτερη από 50 μοίρες, η κεφαλή πρέπει να ρυθμιστεί εκφόρτωση οριζόντιου τμήματος, επομένως επιλέγουμε οριζόντιο και γωνιακό μεταφορέα 45 μοιρών για έρευνα. (1) οριζόντια μεταφορά: Η ταχύτητα του ιμάντα των 1,6 m/s και 2,0 m/s μελετάται και η προσομοιωμένη τροχιά εκφόρτισης φαίνεται στα σχήματα 2 και 3. Στην οριζόντια κατάσταση μεταφοράς, οι τροχιές εκφόρτωσης των σωματιδίων υλικού σε κάθε σημείο είναι σύμφωνες με το μοντέλο εξίσωσης τροχιών εκφόρτωσης, το οποίο μπορεί εύκολα να λάβει τις τροχιές εκφόρτωσης των υλικών και δεν θα συζητηθεί αργότερα. Ωστόσο, η εκκένωση των υλικών είναι αποκλίνουσα ως σύνολο, η οποία είναι διαφορετική από τη διαδρομή εκφόρτισης του συμβατικού επίπεδου ιμάντα μεταφοράς και δεν μπορεί να αντικατασταθεί από την κεντρική τροχιά του τμήματος μεταφοράς. Στην περίπτωση χαμηλής ταχύτητας ιμάντα, υπάρχει ένα μικρό φαινόμενο ανάδρασης, επομένως η ταχύτητα του ιμάντα σχεδιασμού πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1,6 m/s κατά την οριζόντια μεταφορά. (2) Μεταφορά κλίσης 45 μοιρών: Μελετήθηκαν οι ταχύτητες του ιμάντα 1,6 m/s και 2,0 m/s και η προσομοιωμένη τροχιά εκφόρτισης φάνηκε στο fig. 4 και το fig. 5. υπό την προϋπόθεση της μεταφοράς υψηλής γωνίας, τα άνω σωματίδια εγκαταλείπουν εκ των προτέρων τον μεταφορικό ιμάντα λόγω της υψηλής γραμμικής ταχύτητας και τα σωματίδια στη μέση κινούνται επίσης προς τα αριστερά και προς τα πάνω σταδιακά μέχρι να πεταχτούν έξω από τη διαχωριστική σανίδα. Υπό τη δράση των διαφορετικών κατευθύνσεων του διαχωριστικού, τα σωματίδια σε κάθε σημείο τρέχουν σε μια χαοτική και περίπλοκη τροχιά. 2.2 ανάλυση δεδομένων προσομοίωσης εκκένωσης λόγω της σαφούς διαδρομής εκφόρτισης των οριζόντιων υλικών μεταφοράς, δεν θα διεξαχθεί περαιτέρω μελέτη. Αντίθετα, η τροχιά κίνησης των σωματιδίων υλικού στην κατάσταση μεταφοράς κλίσης 45 μοιρών είναι πιο περίπλοκη και τα υλικά είναι πιο διασκορπισμένα, επομένως θα μελετήσουμε σε αυτήν την κατάσταση στη συνέχεια. Επιλέξτε ερευνητικά σωματίδια: Κατά τη λειτουργία του μεταφορέα, τα υλικά μεταξύ δύο χωρισμάτων θα σχηματίσουν ένα τρίγωνο-όπως μοτίβο συσσώρευσης κατά μήκος της κατεύθυνσης μεταφοράς (από αριστερά προς τα δεξιά). Για ευκολία στην ανάλυση, επιλέγονται για ανάλυση σωματίδια σε τέσσερις τυπικές θέσεις όπως φαίνεται στο σχήμα 6. Για ευκολία υπολογισμού, υποθέστε ότι δύο ιδανικά σωματίδια, 5 και 6, εκτινάσσονται οριζόντια από την κορυφή του κυλίνδρου με ταχύτητα v. Όπου: Το σωματίδιο 5 είναι το σωματίδιο του κέντρου υλικού του τμήματος μεταφοράς, το σωματίδιο 6 είναι το σωματίδιο του υψηλότερου σημείου συσσώρευσης υλικού, ταχύτητα σωματιδίου va{32} × το ύψος του σωματιδίου από το κέντρο της ταχύτητας το τύμπανο.
Με τη χρήση του λογισμικού edem για την προσομοίωση και την ανάλυση της τυπικής κατάστασης μεταφοράς και σε συνδυασμό με την εξίσωση υπολογισμού της διαδρομής εκφόρτισης του συμβατικού τυμπάνου μεταφορικής ταινίας, επιτυγχάνεται μια απλή μέθοδος σχεδίασης του διαγράμματος διαδρομής εκφόρτισης, η οποία έχει καθοδηγητικό ρόλο και τιμή αναφοράς για το σχεδιασμό της χοάνης οδηγού κεφαλής, τη διάταξη φόρτωσης του πλευρικού αγωγού και του αγωγού. Μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα του σχεδιασμού. Επιπλέον, αυτή η μέθοδος ανάλυσης μπορεί επίσης να επεκταθεί σε κάποιο μη τυποποιημένο σχεδιασμό μεταφορέα, όπως άλλους τύπους δομής διαφράγματος του μεταφορέα κυματισμού και γωνία εκφόρτισης μεγαλύτερη από συνθήκες 50 μοιρών.
