Το φορτίο του απλευρικός ιμάντας μεταφοράςείναι ένα τυπικό σταθερό φορτίο ροπής και είναι αναπόφευκτο να ξεκινήσει και να φρενάρει με φορτίο . Αφενός, για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη ροπή εκκίνησης, το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα θα πρέπει να είναι 6~7 φορές μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας, για να εξασφαλιστεί ότι ο κινητήρας δεν καίγεται λόγω της υπερθέρμανσης του ρεύματος κρούσης και το πλέγμα δεν μειώνει υπερβολικά την τάση λόγω του υψηλού ρεύματος, που απαιτεί από τον κινητήρα να ξεκινήσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα, δηλ. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν η μέθοδος αύξησης της ισχύος του κινητήρα, η οποία είναι ακόμα δυνατή για μικρούς και κοντές πλευρικές ταινίες μεταφοράς.
Από την άλλη πλευρά, ο μεταφορικός ιμάντας είναι ένα παχύρρευστο σώμα, μεγάλος μεταφορικός ιμάντας πλευρικού τοιχώματος στο ασταθές στάδιο εκκίνησης (πέδηση), η δύναμη έλξης (δύναμη πέδησης) και η δύναμη αδράνειας που εφαρμόζεται στον ιμάντα από τη διάταξη οδήγησης θα διαδοθούν, θα υπερτεθούν και θα αντανακλώνται στον ιμάντα με μια ορισμένη ταχύτητα κύματος, προκαλώντας πολυμερείς αλλαγές στην τάση του ιμάντα. Πρόωρη ζημιά, η οποία απαιτεί τη μικρότερη δυνατή επιτάχυνση εκκίνησης (φρενάρισμα) για να μειωθεί ο αντίκτυπος της εκκίνησης (πέδηση). Η αρχική επιτάχυνση των σύγχρονων μεταφορικών ταινιών πλευρικού τοιχώματος απαιτείται να ελέγχεται μεταξύ 0,1-0,3 m/s2. Οι αλλαγές καταπόνησης στον μεταφορικό ιμάντα κατά τη στάθμευση και το φρενάρισμα του μεγάλου μεταφορικού ιμάντα πλευρικού τοιχώματος είναι μερικές φορές ακόμη πιο δραστικές από ό,τι κατά την εκκίνηση. Προκειμένου να λυθεί αυτή η αντίφαση και να διευκολυνθεί η πρόσκρουση στον κινητήρα, χρησιμοποιούνται συχνά η σύζευξη υγρού, ο ελεγχόμενος μειωτήρας και το σύστημα μετάδοσης κίνησης με έλεγχο CST.
Η διάταξη μετάδοσης κίνησης είναι η πηγή ισχύος ολόκληρου του μεταφορικού ιμάντα πλευρικού τοιχώματος, ο οποίος αποτελείται από ηλεκτρικό κινητήρα, μειωτήρα, ζεύξη, backstop και τροχαλία κίνησης. Η τροχαλία μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν ή δύο κινητήρες που μεταδίδουν ροπή στην τροχαλία μετάδοσης κίνησης μέσω των αντίστοιχων συνδέσμων, μειωτήρων και συνδέσμων αλυσίδας. Το τύμπανο κίνησης υιοθετεί τη συγκολλημένη δομή και το κύριο έδρανο υιοθετεί σφαιρικό έδρανο. Το πλαίσιο του τυμπάνου κίνησης και το πλαίσιο του κινητήρα και του μειωτήρα τοποθετούνται πάνω από τη σταθερή βάση και ο κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί και στις δύο πλευρές της κεφαλής του μηχανήματος.
